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印度建筑材料和建筑设备行业充满了许多活力，优质矿产品和非公路机械以及全面的制造商支持服务的需求量很大。对替代燃料动力工厂和其他可持续发展解决方案的需求也显着增加。帕塔·普拉蒂姆·巴西斯塔报道
2023年，印度对骨料的需求持续强劲。行业分析师预计，在新道路、高速公路、高速铁路和住房基础设施工程的推动下，未来12-18个月骨料需求将增长8-10%。对骨料的高需求增加了对选矿设备和开采、装载和运输机械的需求。部分原因是道路建设量巨大。由印度政府牵头的国家公路发展项目旨在扩大该国现有的高速公路网络，到2025年印度将新增18637公里的绿地高速公路。国家公路发展项目下的四车道绿地国家公路网络近50000公里项目的第6期和第7期工程也已规划。
强劲的总需求也归功于印度铁路基础设施的扩张。除了轨道容量增加一倍和三倍之外，印度西部艾哈迈达巴德-孟买高速铁路项目的启动准备工作也正在进行中，该项目将需要大量原始道碴材料。印度基础设施建设行业对花岗岩、辉长岩、细晶岩、辉长岩、流纹岩、玄武岩、砂岩、石灰岩、麻粒岩、片麻岩、片岩和大理石的需求量很大。
在基础设施建设力度加大的带动下，印度建筑设备行业增长26%，2022-2023财年销量超过10万台。矿物加工领域对此做出了显着贡献，筛分机、颚式破碎机、圆锥式破碎机和反击式破碎机的销量增加。履带式挖掘机和反铲装载机占土方设备销量的90%。建筑设备行业预计在2023-2024 财年增长15-20%。印度基础设施建设行业的蓬勃发展预计将持续到2024年及以后，从而推动对设备的更高需求。
人们对印度建筑设备制造商的持续出口竞争力感到担忧。沃尔沃建筑设备印度公司董事总经理迪米特洛夫·克里希南 (Dimitrov Krishnan) 表示：“印度消费电子制造商一直向包括发达国家在内的100多个国家出口产品，但要充分的利用产能，强大的供应链ECO势在必行。”
安迈印度公司董事总经理阿南德·桑德拉桑 (Anand Sundrasan) 也持有类似观点，他补充道：“目前制造业的过剩产能仍未得到充分利用。这是由于物流供应链的缺口造成的。此外，钢材市场价格波动也会影响盈利能力和出口竞争力。”
在印度采石场大规模活动的带动下，挖掘机需求可能在2023-2024财年增长 15%，这主要是由于20吨级机器的普及。分析的人表示，国家基础设施建设规模也将显着促进挖掘装载机销量。
贾亚卡拉·卡尔马迪，印度塔塔日立建筑机械公司诺斯地区业务主管表示：“采石场对20吨级挖掘机的需求持续存在。采石场业主发现20吨级设备的利润更高，因为燃料成本上涨导致利润率持续压缩。在用于大理石和花岗岩开采的30吨以上级挖掘机中也能够正常的看到类似的趋势。”
Kalmadi 继续说道：“在北方邦、北阿坎德邦、旁遮普邦和哈里亚纳邦占西采石场活动扩张的带动下，我们正真看到对轮式装载机的需求慢慢地从3吨级转向5吨级，使用1.2立方米的桶而不是0.9立方米的桶。这反映出目前人们更倾向于用250吨和350吨/小时的破碎设备加工骨料，而不是之前首选的150吨/小时的破碎设备。
“对更高容量轮式装载机的需求也是由于采石场机制砂产量增加所致。我们从始至终在向印度北部的一些破碎厂运营商询问有关静压轮式装载机的问题。”
柳工印度公司营销高级副总裁 Nischal Mehrotra 表示，20吨级挖掘机的需求将继续主导采石场领域。“然而，对某些每小时产能为250-300吨的采石场，生产率要求比较高，上班时间较长（15-16 小时），现在需要更大的26.5吨机器。我们已从印度北部的一些大型采石场业主甚至道路承包商处获得了更大容量挖掘机的重复订单。”
Mehrotra 继续说道：“有趣的是，一些砂石生产商也对3吨以上以及5吨以下的设备感兴趣。为满足这一需求，我们最近为印度市场推出了848型4.5吨级轮式装载机，配备更新的排放标准发动机，目标是200-250吨破碎和筛分工厂。”
卡特彼勒采石场和骨料（亚太地区）行业解决方案经理 Rahul Srivastava 表示，根据采石场的规模，20-23吨挖掘机（例如 Cat 320D3 GC、320D3 和 323D3）是印度客户对工作面装料和破碎机给料的热门选择。“对于中型采石场，Cat 330 GC 等30吨挖掘机是高效且高效的选择。在大型采石场，尤其是石灰石采石场，Cat 350、374 和 395 大型挖掘机可提供高生产水平，并可与 Cat 770G、772G 和 777E 卡车配合使用。Cat 777E 提供一流的生产率、更高的燃油经济性和扭矩，以及耐用且每吨成本低廉的选项。
“对于工作面装载，Cat 986K和988K大型轮式装载机能够在拥有非常良好爆破破碎效果的采石场中以更低的成本高效、安全地搬运物料。采石场可以将Cat大型轮式装载机配置为骨料搬运机，并能为花岗岩和大理石采石场提供块料搬运配置。”
为了推动印度的挖掘机业务，制造商根据新的应用需求提供更具多功能性的机器。这是通过破碎机铲斗、混凝土切割机和剪切机（拆除和回收需求）以及液压锤等附件实现的。反铲装载机制造商也开始推出配备 CVF IV 电子发动机的新机器，可提高 8-12% 的燃油效率，并降低 15% 的维护成本。
斗山山猫印度公司和 SAARC（南亚区域合作协会）销售总监 Manjunath Shankarappa 指出，迷你挖掘机现在已成为一些印度采石场运营商的流行机器。“由于反铲装载机和挖掘机的初始成本比较高，一些中小型采石场业主正在寻找 2 吨、3.5 吨和 5 吨之间、可与破碎锤附件配合使用的小型挖掘机。该机器也是拆除工作的首选。”
为了满足印度建筑行业对设备日渐增长的长期需求并降低初始采购成本，外国原始设备制造商（OEM）正在扩大其在印度的生产能力。这是通过本地化生产实现的。印度制造商也在进行大规模产能扩张。
山特维克最近在印度西部马哈拉施特拉邦浦那启用了第二家最先进的工厂，以组装其巨型采矿和隧道钻机。该公司在工厂落成典礼期间将两台 DT820 设备的钥匙移交给了客户。
山特维克巨型钻机已部署在许多著名的印度隧道基础设施项目中。成功实施的一些著名例子包括锡金（印度东部）的 SevokRangpo 铁路项目、喜马偕尔邦的 Kuther 水力发电项目、喜马偕尔邦（印度北部）的 Kangra 绕道公路隧道。最负盛名的项目之一是 Rishikesh-Karnaprayag 铁路项目，DT820 台车在该项目中展现了卓越的性能。
米塔尔告诉 Aggregates Business，虽然巨型钻机从山特维克欧洲工厂到印度的交货时间接近四到五个月，这中间还包括从欧洲到印度港口的两个月运输时间，但新的生产装置将使山特维克能够更快地提供产品交付和更高效的链接服务。
全球主要制造商对印度生产和组装设施的投资也被证明是该国零部件供应企业良好的业务生成工具。
Profive工程（Profive Engineering）总监 Manik Daware 表示：“我们是维特根印度公司履带式破碎站的预制组件、输送机零件和支腿的供应商。我们还为 Hyva India 制造刚性自卸卡车车身。最近，在我们位于浦那的 Chakan 工厂，我们开始为 JCB UK 和该公司新的印度浦那工厂生产的山特维克巨型钻机生产组件。2022年和2023年的业务都十分好。”
为了满足国外和一些印度原始设备制造商 (OEM) 的制造产品质量标准，Proive 已获得 ISO 3834-2焊接认证。该公司还在扩大 Chakan 的生产能力。
另一个新兴趋势是替代燃料驱动的建筑设备和更广泛的增强可持续性的生产技术的普及。印度公路运输和高速公路联盟部长尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari) 最近在骨料企业参加的一次研讨会上发表了讲话，该研讨会着重关注替代燃料的本地化、可持续性和使用，以降低设备经营成本。加德卡里强调，需要采用可持续技术和乙醇和甲醇等替代燃料，这可以将经营成本降低25%至40%，来提升建筑业的竞争力和经济活力。
他敦促利益相关者之间在实施印度可持续发展路线图时进行合作、协调和沟通。“制造商必须开发具有成本效益的设备，维护工人的安全，并促进创造就业机会。” 加德卡里还强调了印度承诺政府将改善道路基础设施、煤炭开采、机场和水道。他表示，充分的利用现有资源并保持高质量标准也将推动国际市场对印度制造设备的需求。
特雷克斯印度公司亚洲、欧洲、中东和非洲地区董事总经理 Jaideep Shekhar 表示，根据印度政府的指令，在道路建设中利用废料，特别是矿渣，作为减少对原始骨料依赖的科学方法正在获得认可。“此类做法已成功应用于印度北部卢迪亚纳公路建设等项目。破碎和筛分行业中的机制砂和电气化受到广泛欢迎，远程信息处理和移动解决方案正在通过更好的设备使用情况跟踪来提高生产率。”
为了实现可持续发展并降低经营成本，柳工印度公司积极推广其电动 856E Max-EW 六吨轮式装载机在印度市场的销售。该机器于2023年印度国际建筑建材机械展 bauma Conexpo 期间推出。
柳工印度公司的Nischal Mehrotra表示：“我们从始至终在努力证明这些机器的性能和成本竞争力，到目前为止已经销售了两台设备。第三台机器正在试用中。我们的目标是水泥厂、电厂、甚至每小时产能超过350吨的大型破碎机的采石场。”
用户发现装载机的性能极具成本竞争力，因为与同类轮式装载机声称的 17 升/单位电力消耗相比，其成本为3.3单位电力消耗。此外，这些机器很简单，维护成本可忽略不计。”
在谈到 VE Commercial Vehicles 的刚性自卸卡车和其他道路车辆的绿色技术方法时，该公司董事总经理兼首席执行官维诺德·阿加瓦尔 (Vinod Aggarwal) 表示：“作为沃尔沃集团和 Eicher Motors 之间 15 年的合资企业，VE Commercial Vehicles (VECV) 拥有通过 Eicher 和沃尔沃品牌为印度客户提供现代可持续交通解决方案的良好记录。如今，我们的电动卡车和公共汽车在特定应用中与先进的客户合作。
“我们针对电动、氢燃料电池、氢内燃机、生物混合和CNG（压缩天然气）动力机器制定了先进的计划。随着充电基础设施的改善和绿色能源在印度的广泛普及，我们预计采用电动和清洁技术汽车的客户会慢慢的多。”
印度采石场和破碎筛分承包商对通过增强 OEM 设备支持来延长机器正常运行时间和性能的需求一直增长，印度建筑巨头Dineshchandra R. Agrawal Infracon (Dineshchandra)首席运营官 Ashutosh Chandwar 表示：“我们有严格的内部目标 我们的破碎设备、挖掘机、反铲装载机和轮式装载机的可用性为85%。我们的预拌混凝土设备、喷射混凝土设备、喷杆浇注机和混凝土泵也设定了类似的目标。对我们的刚性自卸车，其可用性要求高达95%。我们只会选择可以通过适当的服务协议满足我们设定的机械可用性需求的设备品牌。”
Chandwar表示，虽然Dineshchandra拥有采购卡特彼勒挖掘机的悠久历史，但由于该制造商的印度经销商提供的产品质量支持，该公司最近还收购了神钢挖掘机。“塔塔汽车公司的情况类似，他们提供及时的产品支持服务，”Chandwar说道，并指出 Dineshchandra 最近购买了 15 辆塔塔2518 刚性自卸卡车。
为了确保降低破碎和筛分装置的经营成本，Dineshchandra 一直采用合同破碎。“当我们应该生产50万吨骨料时，我们会与破碎和筛分原始设备制造商签订合同服务协议。OEM运营并支持工厂；我们按每吨向他们支付费用。有时，我们将工厂外包给独立的工厂运营商，我们的责任仍然只是提供巨石材料。”
Chandwar 表示，Dineshchandra 最近与特雷克斯印度公司签订了一项服务协议，为其新建的湿法洗砂厂提供服务。“六个月前，该设备安装在我们的一个项目工地。根据协议，特雷克斯将为咱们提供该工厂30万吨的产量以及该工厂的运营和支持。”
Dineshchandra拥有两级特雷克斯和山特维克破碎和筛分设备，包括颚式破碎机和立轴冲击器(VSI)。该公司还拥有圆锥破碎机和基于VSI的三级设备。Dineshchandra涉及的主要基础设施项目包括全长17公里的艾哈迈达巴德-孟买高铁项目。该公司还正在建设一段35公里长的德里-孟买高速公路。
另一家印度大公司 H.G. Infra Engineering (H.G. Infra) 经常选择压缩合同的方式。该公司正在向印度北部北方邦的恒河高速公路交付价值 500 亿印度卢比的大项目。H.G. Infra 在印度北部其他三个邦：喜马偕尔邦、北阿坎德邦、查谟和克什米尔还有别的主要道路开发项目。
H.G. Infra 工厂和机械副总裁 Subhash Sharma 表示：“我们有多种破碎工厂运营模式，其中一些基于外包破碎活动，以降低经营成本并确保稳定的总供应。根据服务协议，我们将工厂移交给原始设备制造商运行，并为咱们提供由年度维护合同支持的商定吨位吞吐量。我们还将我们的工厂外包给专业运营机构来生产约定数量的材料。在其他情况下，我们自己部署和操作破碎机。然而，这取决于可破碎的巨石材料的可用性。
“由于我们的项目规模较大，外包破碎通常是可行的，我们一般需要超过50万吨骨料。”
对于砂石行业来说，随着经济下行，从增量市场进入存量市场，企业面临市场需求不足、产能过剩、生存困难的严峻形势，各国砂石及装备产业的发展进入深度调整时期，减量优化、集约高效、绿色低碳高水平质量的发展是未来的主要方向，向可持续发展转型迫在眉睫。
经中国砂石协会理事会与多国相关协会和组织共同商议，定于2023年12月5日—7日，在中国上海召开第八届中国国际砂石骨料大会（点这里就可以看大会通知）。在国际议题方面，会议将邀请印度有关专家学者，就印度地区砂石及装备行业市场供需情况和发展形态趋势，共商投资机遇，欢迎参加！
