船上大事不常有，一旦摊上就要命。如今的船舶越做越大，船员的职业素养越来越差，很多时候，原本是一件不应该发生的事情，却因为船员的得意，险些丢了性命，要不是及时有效地发现，恐怕要葬身大海。
2022年，当时我在船上第一年担任三副一职，从事的工作是驾驶台开船的工作。大家都知道开船主要的职责就是要一直地通过望远镜瞭望，并通过雷达和电子海图的辅助航行，使得船舶在海上安全航行。
2022年的6月5日，我们船接到最新通知，需要在6月9日赶到巴西装运30万吨的粮食，运往欧洲德国汉堡港。
当时我们还在加勒比海牙买加停靠，计划一来，我们便开始加速卸货，为了及时地能够在巴西装运粮食而准备。
6月9日，我们如期地赶到巴西萨尔瓦多港。一大早引航员上船后，经过大约四十分钟，我们船顺利地靠上了码头，接着来了一大批的官员和工人。有海关，有卫检，有验舱东家，还有很多当地的工人。
海关，卫检这些人都好解决，毕竟巴西官员对中国海员还是很信任的，也很友好，这也得益于我们公司的船经常去这一个国家拉粮食，玉米等农作物。
海关，卫检等人的离开，验舱东家对我们船进行了严格的检查，担心我们船舱不干净，也担心湿气太重。
不过，这些顾虑都是小事，我们来这里早有准备。本次计划装运30万吨的粮食，计划装载时间为7天。不出意外的话，还能够提前装完。
船员们其实还挺喜欢在这一个国家装货，巴西的水果不错，美女也不错，这些都是船员来这一个国家经常享受的事情。
经过8天半的时间，我们船顺利的装完货，一切准备就绪，我们船在引航员的协助下，顺利的驶离了萨尔瓦多港口。
离开巴西，下一站就是德国汉堡。本航次预计23天航程，也就是说，船员们又要面临一次长航线的航行。当然，相比于环球航行一次五个月，这还算是很短的时间了。
跑过船的人对船上的生活还是了解的，通常情况下，船员正常下班后，都选择在房间玩手机或者看电视，即便船上有娱乐室，比如健身房，KTV房，乒乓球室等，船员们也并前往使用。
忙碌了一天，终于来休息，健身的人一般只有船长和轮机长会去玩玩，其余的船员多数是玩手机。这样的状态下，一两天还能接受，可是时间一旦变长，日子就会越过越枯燥。
一群男人，天天生活在一起，也没那么多的话题，要么一起聊聊生活，聊聊哪个国家有女人，哪个国家有好吃的，要么聊聊家庭琐事，一个晚上就过去了。
闲着无聊的人，特别是年纪大的人，关上门早早地就去睡觉了。健身的人也早早的洗漱后在房间打盹。
这种枯燥，寂寞的生活，可能会一直重复上演，直到船上船长有活动举行，全体船员才会显得满血复活。
2011年6月18日周六，大上午的，船长就在驾驶台向全体船员广播，通知全体船员下午两点半准时到达餐厅进行羊肉，牛肉，猪肉的串竹签的工作。
其实，有些船员还是很烦的，一听到船长广播的声音，就不高兴了，毕竟周末好不容易可以睡一觉了，却被船长的广播给吵醒。
不过，船员们听到晚上要搞活动，这种积极性还是很高的，下午大家准时来到厨房帮忙干活，协助大厨准备各类烧烤的食物。
一时间，船员无聊，枯燥的生活又显得热闹起来，船员们脸上也终于露出了笑容。尤其是当大家看到了各类海鲜也被大厨摆出来了，心里也是非常地高兴。
毕竟，平时的一日三餐，船上的伙食是定人定量的，并没办法满足大家想吃多少就吃多少的。虽然船上的肉类很多，但是船上的人多，船上的伙食都是固定的，没办法做到大家想吃多少就吃多少，通常大厨做完饭后，都会把伙食库锁起来。
一般，船舶航行在大洋上，天气非常好，风和日丽，海面平静，基本无海风的时候，举办烧烤是最佳的。那天我们船就航行在大西洋中心，当天的天气也非常的不错，海面平静得犹如一面镜子，船舶也安静地在海上航行，不注意的话，你压根感觉不到船在海上航行。
当天，我们从四点开始，大家就开始把餐厅的各类食材搬到了主甲板上，四点半开始生炭火开始烤制。
这本是一件令人放松，愉快地活动，却因为大家喝酒喝得太过尽兴。尤其是轮机长和水手长，这些老船员的酒量可不是一般的好。20个人，足足搬了八箱啤酒出去，全部喝完，有些船员还意犹未尽，怂恿船长继续拿酒出来喝。
大家都知道，船长的酒都是免费的，不要自己掏钱买，再多都可以拿出来。可一旦喝酒没有限制，船员在船上就很容易出事。
这不，下午六点到了三副上去驾驶台替大副下来吃烧烤的时间。一般替班吃饭的时间是半个小时，因为是吃烧烤，所以大副会在下面吃上一个小时。
大约在驾驶台当了22分钟的班，我像往常一样，拿着望远镜来到驾驶台两翼看看外面的海面是否有障碍物。
就在我转身往甲板上看去，一名船员出现在船舶的舷边，用望远镜一看，竟然是老水手，正在从裤裆里拿出东西尿尿。
这可是不文明的现象，虽然直接往海里排泄是船员的通常做法，但是这样的做法是不允许的，也是船长在船上对这事特别强调的事，可我们的老水手还是没有听从要求。
不好，我立马跑到驾驶台按下了人员落水的快捷键，并发出广播，立马从驾驶台的一侧拿出了一个带灯的救生圈。
全体船员听到广播后，立马行动，纷纷来到了船舷边观察情况，船长和大副直奔驾驶台。
在了解了基本情况后，我们船立马采取了相对应的威廉斯旋回法对落水船员进行施救。
因为当时船舶长期处在高速前进的状态，在短短的几分钟里，船舶便远离了水手至少3海里以外。
眼看就要太阳入海，要是不能在太阳入海之前把水手救上船，那么就有生命危险。
再加上水手喝了酒，整个人是晕乎乎的，施救更加困难，一旦水手不能够从醉酒中清醒过来，那么施救就会显得很的麻烦。
看着带有酒意的船长，还好大副是因为还要当班不能喝酒，在驾驶台清醒的协助船长对船舶做相关操作。同时，也在不断地进行远程的现场指挥。为了可以避免其余船员因为醉酒，在施救过程中，发生类似掉海里的现象，我和二副没喝酒，被直接派到一线进行船员的施救。
驾驶台由船长和大副在进行操控船舶，使得船舶按照威廉斯旋回法进行落水人员的旋回施救，我们船员在船头协助瞭望，并及时的汇报水手的位置。
天色渐渐暗下来，落水的水手还好会那么一点点水性，看到我抛下去的救生圈后，拼命的游向救生圈，并紧紧的抱住救生圈。
从水手抓住救生圈那一刻，我感觉这条命已经捡回了半条，接下来就是看能否在天黑前顺利地把水手救上岸。
当时的现场气氛依旧很的紧张的，船员们喝醉酒的都被我和二副安排在危险的舷段进行观察和搜救准备。
时间一分一秒地过去，天色越来越暗，落水的水手影子越来越模糊，仅仅只能依靠救生圈上的闪灯辅助施救。
对于我们这种大船来说，施救线万吨，整个旋回过程耗费将近28分钟。不断调整速度，不断调整航向。
受到船舶满载，以及惯性的影响，船舶的旋转速度很慢。不过，只要是按照威廉斯旋回法正确操作，船舶就能够定时定点地出现在水手当前所在的位置。
幸运的是，大约经过25分钟的时候，我们的船舶也大致接近了水手，也能通过船上的照明灯，大致看到水手的位置。通过减速，选择在水手的上风舷进行慢慢靠近，以防船舶直接将水手撞晕。
我和二副当时看着水手奄奄一息的样子，应该是被海水呛到过。通过评估，仅仅使用舷梯很难将水手拉上船，再加上船上大部分的船员都喝了不少酒，给施救工作带来了重重挑战。
通过现场的评估，我和二副决定使用救助艇对他进行施救。在得到船长的同意后，我们顺利地放下救助艇，由我来操作救助艇，二副，一名水手长，一名喝得不多的轮机员进入艇内。
在我的操作下，他们顺利地接触水面。晚上放艇还是很不安全的，要是大晚上小艇出现了问题，不但收不回来，还可能会引起更多的船员落入海里。
通过三方的交流，船长作为驾驶台的总指挥，我作为现场的指挥，二副作为救助艇艇长。
经过大家的通力合作，终于将老水手拉到艇上，此时的工作就全靠二副将救助艇挂上艇钩。一旦挂上艇钩，就代表着顺利的可以上船。毕竟我这边的操作并不会很难，整一个完整的过程花了40多分钟，顺利被救回，真是生死大挑战。
幸运的是，整一个完整的过程算是一气呵成，救助艇顺利的返回到船上，水手也被顺利的拉回房间换衣服，保暖。
大约2个小时候，水手的状态也慢慢地恢复，有力气说话，也能够下船走动。天色已晚，烧烤也没办法再进行，大家疲惫地回到了自己的房间休息去了。
烧烤的现场直到第二天才开始收拾，船长一大早就来到水手的房间看望了情况。第二天晚上，也就是周天晚上，就为这事专门开展了安全会议。
要不是当时还有些人没喝酒，可能这场施救行动就没办法顺顺利利地进行，一旦进行有可能导致更加严重的后果。
船长也就为这事，再次强调，所有船员不管在任何一个时间里，禁止向大海直接排泄污染物，一经发现就卷铺盖回家。
虽然是一句严肃的话，但是也是值得所有船员反省的事，并不是说不能拉，而是拉了有危险。也许当时水手没喝醉，可能就不会落入水中。
会议进行到最后，船长特别提到这件事，大家都平安就好，至于发生的事，希望我们大家不要往外说，不然影响不好。
对于船长来说，船员掉入海里是管理不到位，能把水手救上岸，也是本事。可是这事是自己搬了石头砸了自己的脚，无法可说，也不可能被表扬。只能引以为戒，提醒所有船员，凡事都要注意安全。
别看平静的大海很安全的样子，人一旦入海，没有被发现，船舶只会不停的往前走。再加上那天晚上，大家都喝了不少酒，并不会有人注意到是否有船员丢失的现象。
那问题就大了，水手在海上失踪也只能成为最合理的说法，毕竟想要再发现这个人，至少要等到第二天发现水手没有出来吃饭，或者没有出来走动，大家才会觉察到。
船舶很大，人很少，一个人的行踪，很难被发现。船员每天工作，各忙各的事，想要找到对方是很难的，何况水手还是落入海里的，那就更难了。
作为一名十几年的海员，还是希望我经历的这件事，能够对更多的海员提个醒。船上安全一定要铭记在心，一定要遵守规则要求，切莫忽视大海的力量。
人不可能每次都那么幸运，一旦幸运之神没有眷顾你，那么生命就非常有可能终结，希望船员们在船上工作，且行且珍惜。
